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立式齿轮减速电机检修需注意的事项
立式齿轮减速电机检修需注意的事项。立式齿轮减速电机拆卸前，必需认识图纸，了解机械构造和机能，拆卸时需要对照图纸，按步骤进行;齿轮减速电机拆卸前必需在互相配合的两机件上，用相同字头打印，以便装配时按原位组装避免错乱，若机件上原来有印号的，应查明后再开始拆卸
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浅谈R系列减速机箱体孔修复技术
浅谈R系列减速机箱体孔修复技术。下面先容下相对比较简便的修复斜齿轮减速机箱体的方法。第步︰解体检查，R系列减速机送修后，将各合口面螺栓全部拆下，然后将斜齿轮减速马达各轴压盖拆下，把箱体内各齿轮轴及轴承全部去掉，用煤油清洗干净箱体，特别是箱体孔、上下合口面部位，检查上、下箱体合口面
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S系列减速机输出端密封结构的改进方法
S系列减速机输出端密封结构的改进方法。详细设计及结构如下:内部的“o”型橡胶圈挡住大部门的油脂，少量泄露的油脂被通过曲折迷宫的隙缝时产生的节流效应所阻漏。事实上，单独采用上述的密封结构在使用上效果并不理想，但当使用组合密封结构其效果要好的多。――对于影响S系列减速机输出端密封效果的因素进行查明并改进
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F系列减速机测试台
F系列减速机测试台。F系列减速机测试平台设计:测试台是用两根3米长的槽钢，还有块1500mmx3000mm×10mm的铁板焊接而成的，在铁板4个角两边边沿200mm处分别打直径为150mm的眼打成连眼，长条眼直径齿轮减速机测试平台的工作原理:利用双十字轴式向实现等速传动的机械原理
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K系列减速机轴承的检修
K系列减速机轴承的检修。对用于般要求的设备，轴承虽有损伤但不影响运行要求的情况下可继承使用。当润滑不良，轴承局部损坏均会发生杂音。发现轴承破损，严峻烧伤变色，内外圈有裂纹等必需更换。轴承是K系列减速机的重要基础部件，凡是滚动的部件均要加以支撑，在锥齿轮减速机中，主要采用的动弹轴承
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从摩擦学的角度分析立式齿轮减速机中的润滑
从摩擦学的角度分析立式齿轮减速机中的润滑。立式齿轮减速机中齿轮的润滑与般的机械零件润滑比拟较，有良多特殊的地方:齿轮与滑动轴承比拟较，因为其当量曲率半径很小，当啮合时，每位置的接触时间非常短促，所以形成油楔的前提较差。齿轮减速马达齿面在啮合过程中始存在着相对滑动
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卧式齿轮减速机齿轮轴断裂分析
卧式齿轮减速机齿轮轴断裂分析。但卧式齿轮减速机中的齿轮轴在使用过程中发生断裂，技术职员对齿轮轴的化学成分进行检修，钢中的碳、铬、钼含量均符合材料的成分要求。2号试样齿轮轴断裂面靠近齿轮轴表面处的金相组织，可以看出，其组织为珠光体加铁素体，有典型的韧窝状花腔
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安全度过同轴斜齿轮减速机的磨合期
安全度过同轴斜齿轮减速机的磨合期。在操纵同轴斜齿轮减速机前，定要先阅读使用维护仿单，按仿单的要求进行操纵、并长期保留资料，便于维护保养。同轴斜齿轮减速机磨合期的特点:磨损速度快，因为新的齿轮减速电机零部件加工、装配和调试等因素的影响，配合面接触面较小，而许用的扭距较大
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平行轴斜齿轮减速机盖连接螺栓断裂失效分析
平行轴斜齿轮减速机盖连接螺栓断裂失效分析。室温力学机能:取同批次完好未经使用的螺栓样件，齿轮减速马达分别进行室温极限拉力载荷和抗拉强度试验，环境前提在19.6摄氏度，其力学机能结果符合要求。显微组织分析:检测出平行轴斜齿轮减速机盖连接螺栓与螺栓组合均为回火索氏体
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伞齿轮减速机主轴的精度设计
伞齿轮减速机主轴的精度设计。假如超差，键将不能装入键槽，或者键与键槽不能保证足够的接触面来传递扭矩，因此，对称度公差按GB/T1184-1996,般取7-9。为保证其配合性质，此处采用包容要求。轴颈处尺寸公差:此处与轴承配合，其尺寸精度与轴承精度有关，对于轴承公差普通PO，般情况下
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螺旋锥齿轮减速机清洁度的检测
螺旋锥齿轮减速机清洁度的检测。即以机体内收集到的污物重量来衡量齿轮减速电机清洁度的方法。然后将齿轮减速电机机体内的清洗液连同污物，通过放油孔全部放在清洁的金属桶内，直至机体内壁洗净为止。般用途的低速重载螺旋锥齿轮减速机，齿面间小的油膜厚度为0.03-0.07毫米，考虑到齿轮减速马达机体内
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卧式齿轮减速电机通气帽溢油的结构改进
卧式齿轮减速电机通气帽溢油的结构改进。新结构完成后继承试验观察，将润滑油多加正常值的1/3继承试验，卧式齿轮减速电机正反向各运转3小时，没有泛起通气帽溢油现象。所以卧式齿轮减速电机润滑油少，固然不会泛起通气帽溢油现象，但存在的潜伏风险弘远于适当的加油过量。这种润滑油的外溢和卧式齿轮减速电机的正反向运转
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